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    分時租賃汽車管理辦法已啟動制定 共享汽車不用加油成本低
    更新時間:2020-05-15 14:48:09 字號:T|T
    京華時報訊 (記者翟烜)不用加油,用手機掃描車身上的二維碼,汽車***能開走。繼共享單車之后,這種通過分時租賃的共享汽車正在撬動北上廣等

    京華時報訊 (記者翟烜)不用加油,用手機掃描車身上的二維碼,汽車***能開走。繼共享單車之后,這種通過分時租賃的共享汽車正在撬動北上廣等一、二線市場。

     

    對此,曾全程參與《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩個文件的制定的城市交通專家徐康明5月2日接受記者采訪時透露,分時租賃汽車國家層面的政策已在制定中。

     

    去年開始,共享單車如雨后春筍般在各地開花,人們通過手機掃描***可隨時隨地騎走單車,解決了***后一公里的難題。隨后,一種通過掃面二維碼***可開走的分時租賃汽車緊跟其后,特別是在今年五一,千余輛分時租賃的共享電動汽車成為市民出行的選擇。

     

    對于分時租賃汽車國家層面政策的進展情況徐康明不愿透露。但他告訴記者,分時租賃汽車是出行多元化的組成部分,特別是在北京這樣限牌、限行的城市,為百姓出行提供了一種新方式。同時也為電動車的普及,和國產制造業的提升起到一定作用。

     

    徐康明告訴記者,分時租賃汽車有別于傳統的汽車租賃,屬于個體化機動交通。目前北京的分時租賃汽車總量只有千余輛,數量級還是偏低的。“雖然它不會緩堵,但還是需要增加它的發展。”徐康明說,因為有牌照限制和租車總量控制,分時租賃汽車的發展不會像共享單車一樣失控,相反北京還需要增加一定數量。

     

    徐康明說,歐洲公共交通非常發達,很多人日常都是通過公共交通出行,其中包括使用共享汽車,所以不少人放棄購買汽車。但我國公共交通還沒有完善,目前不會因為分時租賃共享汽車的出現,讓大家放棄購車,對那些因為無牌照、限行的人來說,分時租賃汽車可以滿足他們的用車需求。

     

    記者了解到,共享單車從去年開始爆發,隨之也帶來了亂停、亂放等不文明現象,為此,今年各地陸續出臺針對共享單車的管理辦法。而此次,國家相關部門已針對緊隨其后的共享汽車啟動了政策制定。

     

    記者體驗:

     

    不用加油使用成本低

     

    打開手機應用下載模式,輸入共享汽車,可以找到若干客戶端。記者了解到,目前在北京市場用戶較多的是巴歌出行、綠狗租車、一度用車和GoFun出行4家企業。五一假期,千余輛分時租賃的共享電動汽車成為市民出行的選擇。

     

    記者分別下載各共享汽車客戶端發現,幾家企業的運行模式、收費標準大同小異,均采用時長+里程的計費方式,而且都有五折左右的折扣來吸引用戶。

     

    記者注意到,共享電動汽車***吸引人的是接車后不需要加油,每輛車在手機上都顯示有續航里程,使用者可根據自己的行程選擇。

     

    續航里程足夠遠郊游

     

    記者注意到,分時租賃汽車不能像共享單車那樣隨借隨還,必須到指定停車場取還車。為了爭奪市場,巴歌出行今年******在密云推行了隨借隨還業務。因此,五一小長假期間,家住東城區的王女士一家,***通過租賃電動車去了一趟密云游玩。

     

    她告訴記者,租車前,她很擔心電動車的里程問題,怕被丟在半路回不了家,于是還專門打了客服確認。經過與企業客服的交流,她選擇了一款續航240公里的電動車。王女士回憶,4月30日一早,他們一家***來到朝陽門百腦匯取車點,通過掃描車身的二維碼,車門***打開了。車不用鑰匙,是觸摸啟動的,整個過程很有科技感。

     

    “其實,路上我還是很擔心續航里程。”王女士說,到了密云也只用了40%的電量,當初選巴歌出行,也是因為上網查到他們在密云可以隨借隨還,如果續航不好可以換車回城。而這次旅行他們沒有換車,回到提車點還顯示有30%的電量。她對這次租車旅行過程感覺很滿意。

     

    需求大但找車不便

     

    記者了解到,2016年北京市租賃處共下發了2000個租賃指標,有200多家租賃企業申請,***終指標分配至5家企業。在北京這種一線大城市,共享汽車的市場需求量至少為2萬輛,而目前實際投入運營還不到5000輛。 約分時租賃汽車的因素是在北京很難獲取租賃牌照,一些公司的車輛規模一直徘徊在數百輛,加之停車場費用較高,布局成本也頗高。

     

    在分時租賃停車場,記者采訪了幾位租車司機,他們對于共享汽車的出現均表示贊成。特別針對無車的人,以及限行的人,他們都有強烈需求。但用慣了共享單車,共享汽車卻不能“隨地還車”“隨地借車”,讓他們感覺不適應。

     

    企業

     

    探索隨借隨還使用率提高

     

    正是有用戶的需求,今年從3月16日起,巴歌出行的100輛共享電動汽車正式進入密云。使用者可以像使用共享單車一樣,通過APP解鎖駕駛,且在密云城區內任意取車還車。據該公司介紹,正是這一突破,今年五一小長假,車輛使用達到3000余臺次。

     

    巴歌出行負責人告訴記者,目前他們在北京市區內約有30余個取還車點,隨公司發展還將陸續開發更多的取還車點,以方便廣大市民的出行需求。車輛目前有供不應求的狀況,近期他們會大批量加車,以應對目前有些客戶可能會租不到車的情況。

     

    他山之石:政府入股企業配套停車位

     

    記者了解到,在國外,政府通過入股給企業注資,使共享汽車組織成為混合所有制企業。比如政府可與純電動汽車生產商合資建立汽車共享組織,政府與企業各自分工,政府的任務是規劃和設計共享汽車的服務站點、專用停車位等,而公司負責運營、管理、服務等。

     

    與此同時,政府還會限制購買汽車,鼓勵汽車共享,保護消費者權利。比如建共享汽車專用停車位,為消費者給予停車優惠。目前,在德國,人們看淡了汽車私有,而是越來越多地參加汽車共享。

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